根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)車用信號(hào)燈行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：
1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過(guò)人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過(guò)停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。此后，這一規(guī)定在全世界開始通用。
交通信號(hào)機(jī)內(nèi)部由單片機(jī)或者Linux的處理器作為 主控，外圍有串口、網(wǎng)口、按鍵、顯示屏、指示燈等接口。看似不復(fù)雜，但是由于它工作環(huán)境嚴(yán)酷、需要常年累月連續(xù)工作，對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定、質(zhì)量要求很高。交通信號(hào)燈是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成之一，用于城市道路交通信號(hào)的控制與管理。
有資料顯示，我國(guó)最早出現(xiàn)的交通信號(hào)燈是在上海的英租界，早在1923年，上海公共租界便開始在部分十字路口使用機(jī)械裝置指示車輛停止與前進(jìn)。1923年4月13日，南京路的兩個(gè)重要的十字路口最先安裝了信號(hào)燈，并由交警手動(dòng)控制。
自2013年1月1日起，我國(guó)開始實(shí)行最新的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，有關(guān)部門對(duì)于新規(guī)定的解釋中明確提到：“搶黃燈屬于違反道路交通信號(hào)燈通行的行為，將對(duì)駕駛?cè)颂?0元以上200元以下罰款，并記6分。”新規(guī)定一經(jīng)出臺(tái)便觸動(dòng)了機(jī)動(dòng)車駕駛員們的神經(jīng)，許多司機(jī)在路口恰好遇到黃燈時(shí)往往不知所措，以往為司機(jī)們“提醒兒”的黃燈如今成了人見人畏的“違章陷阱”。
智能交通信號(hào)燈的發(fā)展趨勢(shì)
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、信息技術(shù)的發(fā)展，交通部門意識(shí)到只有利用高科技手段才能改善日趨嚴(yán)重的交通問(wèn)題。因此，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的“智能化”改造成為智能交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通信號(hào)燈是城市交通管理控制的重要手段，信號(hào)燈控制系統(tǒng)升級(jí)將有極大潛力緩解交通擁堵。在人工智能技術(shù)高速發(fā)展的背景下，對(duì)路面交通設(shè)施設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化梳理和數(shù)字化采集上，基于圖像處理及嵌入式系統(tǒng)的智能交通信號(hào)燈應(yīng)運(yùn)而生。智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案，飛凌嵌入式提供的解決方案是這樣的，在各路口的交通信號(hào)燈現(xiàn)場(chǎng)的路邊控制柜內(nèi)，交通信號(hào)機(jī)可采用飛凌嵌入式的相關(guān)嵌入式ARM核心板設(shè)計(jì)。
深圳賽諾杰科技專注于LED交通信號(hào)燈、ETC車道指示燈、語(yǔ)音提示樁、支路哨兵、一體式信號(hào)燈、智慧斑馬線?系列產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)銷售的交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家，特色產(chǎn)品有LED發(fā)光地磚、彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)、行人過(guò)街警示樁、高速霧燈、費(fèi)額顯示器等。
