椰殼活性炭灰份

椰殼活性炭的吸附制冷作用：

隨著化學能源的日益枯竭，可再生能源的利用便提到了議事日程。目前世界各國都在開展可再生能源的利用研究，我國已將可再生能源的利用研究提到了戰(zhàn)略高度。太陽能和廢熱能，一個是可再生清潔能源，一個是關(guān)于提高能源利用率的問題，這兩者都很重要。吸附制冷便是這兩者得以利用的重要途徑。

固體吸附制冷技術(shù)的商品化應(yīng)用開發(fā)始于20世紀30年代，但在接下來大約50年的時間里，由于吸附式循環(huán)制冷機制冷效率低、一次性投資大，且當時正值蒸汽壓縮式制冷機蓬勃發(fā)展，致使吸附式制冷機的受到一定限制。自70年代以來，由于全球性能源危機日益加劇，人們又重新審視這種以低品位熱能為動力的吸附式制冷技術(shù)。為提高制冷效率，降低操作費用，國內(nèi)外學者作了大量深入系統(tǒng)的研究，從吸附工質(zhì)對性能、吸附床傳質(zhì)和傳熱及結(jié)構(gòu)等方面推動吸附制冷技術(shù)的發(fā)展。吸附制冷工質(zhì)對是吸附制冷系統(tǒng)的核心。吸附工質(zhì)對的性能對系統(tǒng)性能系數(shù)、溫升幅度、設(shè)備材料及系統(tǒng)一次性投資應(yīng)用場合等影響很大，從根本上決定固體吸附制冷系統(tǒng)的性能和結(jié)構(gòu)。

吸附制冷系統(tǒng)不僅能夠應(yīng)用于太陽能，也可以利用企業(yè)或汽車排出的煙氣的余熱進行吸附制冷，為車間或汽車內(nèi)提供冷氣。常規(guī)汽車空調(diào)中使用的壓縮機要消耗大量的機械功能，通常開動空調(diào)后，汽車發(fā)動機功率要降低10%-12%，消耗油增加10%-20%。汽車發(fā)動機的功率一般為35%-40%左右，約占燃料發(fā)熱量1/2以上的能量被發(fā)動機排氣及循環(huán)冷卻水帶走，其中排氣帶走的能量占燃料發(fā)熱量的30%以上，在高速大負荷時，汽車發(fā)動機排氣溫度在400-500℃以上，非常適合吸附制冷系統(tǒng)。

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