硫酸鈷測(cè)試中心-廣東檢測(cè)中心

相關(guān)資訊:汽車車身腐蝕形態(tài)及防護(hù)措施

1、汽車車身腐蝕的影響因素

影響汽車車身腐蝕的因素有很多，主要因素有零件質(zhì)量、車身結(jié)構(gòu)、涂裝工藝、環(huán)境和材料選用5個(gè)方面。

2、汽車車身常見的腐蝕形態(tài)及部位

 

2.1 汽車車身常見的腐蝕形態(tài)

 

1）斑狀腐蝕：主要表現(xiàn)為油漆層起泡、脫落、銹蝕和露出底層基體金屬。

2）縫隙腐蝕：由于汽車車身是由幾百個(gè)零件通過(guò)焊接而得，零件的搭接縫隙、焊點(diǎn)周邊由于縫隙的存在，縫隙內(nèi)外氧含量和離子濃度等條件不同而導(dǎo)致腐蝕發(fā)生，而汽車所在的含Cl離子的外界環(huán)境又會(huì)極大地加快縫隙腐蝕的速度，故此類腐蝕是車身常見也嚴(yán)重的腐蝕。

2.2 汽車車身常見的腐蝕部位

 

1）車身外板：車輛在日常使用中，四門兩蓋、翼子板和頂棚等外板易受到劃傷、磕碰以及路面碎石的擊打，這些傷害對(duì)車身漆膜和金屬表面氧化膜均會(huì)造成不同程度的損傷，修復(fù)不及時(shí)或車輛使用環(huán)境惡劣都可能會(huì)引起腐蝕或加速腐蝕的惡化。

2）四門兩蓋的折邊和尖角，前翼子板邊緣等：由于漆膜涂層較薄或折邊膠涂覆不充分容易引起腐蝕。

3）車身底部面板、地板搭接縫隙和門檻梁空腔：在車輛行駛過(guò)程中容易受地面碎石的擊及水、泥污等腐蝕介質(zhì)的堆積打造車輛漆膜及涂覆層損傷引起腐蝕。

4）發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)前風(fēng)窗鈑金搭接縫隙和底盤附件安裝用支架邊緣：發(fā)動(dòng)機(jī)艙在車身中屬于環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，溫度的變化，下雨天氣雨水和行駛過(guò)程中泥污的噴濺等極易造成機(jī)艙內(nèi)焊接搭接縫隙及支架切邊處的腐蝕。

5）車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈等運(yùn)動(dòng)部件：由于運(yùn)動(dòng)部件相互運(yùn)動(dòng)，鉸鏈軸和鉸鏈安裝部位易受外界環(huán)境的影響而腐蝕。

3、汽車車身腐蝕要求及試驗(yàn)方法

 

3.1 汽車車身腐蝕的要求

 

20世紀(jì)80年代頒布的汽車腐蝕導(dǎo)向性法規(guī)。

汽車腐蝕導(dǎo)向性法規(guī)表日本汽車剛提出的防腐目標(biāo)為外表面（防止飛石、泥石劃傷涂膜產(chǎn)生的表面銹蝕）5年，內(nèi)表面（防止搭接部位的銹蝕、耐鹽水銹蝕以及穿孔銹蝕）10年。

3.2 汽車腐蝕的試驗(yàn)方法

 

目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的防腐試驗(yàn)，一般參照《QCT732-2005乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》進(jìn)行，試驗(yàn)在整車狀態(tài)下進(jìn)行，試驗(yàn)為循環(huán)試驗(yàn)，1個(gè)循環(huán)試驗(yàn)時(shí)間為24個(gè)小時(shí)，每10個(gè)循環(huán)對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行一次記錄。10個(gè)循環(huán)試驗(yàn)的腐蝕強(qiáng)度相當(dāng)于中國(guó)腐蝕惡劣地區(qū)1年的腐蝕量。國(guó)際上慣用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)通常包含3個(gè)階段，分別為30循環(huán)、60循環(huán)和100循環(huán)，各階段的評(píng)價(jià)重點(diǎn)均有區(qū)別，第1階段著重考核外觀腐蝕，第2階段側(cè)重于考核功能性零部件的腐蝕，第3階段著重考核涉及安全的零部件。

4、汽車車身腐蝕防護(hù)措施

 

4.1 材料選擇

 

在車身設(shè)計(jì)時(shí)外板盡量采用雙面鍍鋅或鋅合金板、鋁板等具有防腐能力的鋼板。

4.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

 

1）焊接接縫：在設(shè)計(jì)時(shí)需注意：①盡量使用整塊鋼板沖壓，減少縫隙。②根據(jù)汽車行駛方向，焊接搭接開口朝向水等腐蝕介質(zhì)難以進(jìn)入的方向。③車身接縫設(shè)需充分考慮后續(xù)涂裝，密封，注蠟的匹配性。④前后輪罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免“袋”狀結(jié)構(gòu)。⑤避免不利于涂裝的尖角結(jié)構(gòu)。

2）空腔：車身空腔對(duì)增加汽車強(qiáng)度和減少汽車重量都非常重要，因此空腔設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)：①合理布局空腔位置，以提高電泳和注蠟等防腐工藝的可實(shí)施性；②優(yōu)化結(jié)構(gòu)，采用空腔注蠟以及高耐蝕材料等空腔防銹技術(shù)。

3）工藝孔：在滿足車身強(qiáng)度和剛度的前提下，內(nèi)腔盡量增加電泳工藝孔以提高漆膜厚度，結(jié)合電泳生產(chǎn)線和車身空腔結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計(jì)和布置放氣孔，避免氣室，產(chǎn)生電泳盲區(qū)。

4.3 制造工藝

 

汽車制造主要包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，每個(gè)工藝對(duì)車身防腐都有影響。涂裝工藝是汽車車身防腐的關(guān)鍵工序，主要包括預(yù)處理、電泳、打膠、中涂、色漆、清漆和空腔注蠟等工序。每個(gè)工序都對(duì)防腐有著重要至關(guān)重要的作用。因此我們要在制造的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制產(chǎn)品的質(zhì)量以提高車身的防腐性能。

5、結(jié)束語(yǔ)

 

汽車車身防腐研究是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料選擇，制造工藝和防腐檢測(cè)的綜合課題。隨著中國(guó)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和顧客要求的不斷提高，各汽車公司逐步加強(qiáng)了汽車車身防腐技術(shù)的研究，一方面不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)其他公司先進(jìn)的技術(shù)和測(cè)試方法，但是總的來(lái)說(shuō)，與歐美等發(fā)達(dá)的汽車廠相比，國(guó)產(chǎn)汽車的防腐技術(shù)相對(duì)還不夠成熟，因此如何提高國(guó)產(chǎn)汽車車身防腐質(zhì)量，降低整車防腐成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的文字、圖片與視頻資料版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有，如果涉及侵權(quán)，請(qǐng)時(shí)間聯(lián)系本網(wǎng)刪除。