在本周末結(jié)束的CCPC牙克石站比賽中，東風(fēng)標(biāo)致508L無(wú)懼風(fēng)雪，迎難而上，以卓越之姿在冰天雪地中表現(xiàn)出色，成績(jī)可圈可點(diǎn)。
冰上單移線測(cè)試中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)組第二名；40-0km/h冰上制動(dòng)小組第二名、12臺(tái)轎車(chē)組第四名；雪上蛇形繞樁小組第三名；冰面定圓小組第三名；冰面對(duì)開(kāi)10%爬坡項(xiàng)目小組第三名。本站比賽也是2019年CCPC大賽的最后一場(chǎng)，新一代508L憑借過(guò)硬的實(shí)力和扎實(shí)的團(tuán)隊(duì)合作演繹了一場(chǎng)精彩絕倫的冰上華爾茲，圓滿收官。
被定為收官之戰(zhàn)的牙克石站在比賽難度和氣候挑戰(zhàn)上在三站之中都屬頭籌，最低至零下50°C的嚴(yán)寒下車(chē)輛的性能受到極大考驗(yàn)，對(duì)車(chē)手的身體及心理素質(zhì)也提出了極高的要求。在冰面上，車(chē)輛會(huì)遇到更多不確定的情況，不僅要求車(chē)輛性能出色，車(chē)手也要對(duì)車(chē)輛有更強(qiáng)的控制力。
40-0km/h冰上制動(dòng)項(xiàng)目考驗(yàn)車(chē)手與車(chē)輛的配合，如何在規(guī)定速度內(nèi)獲得最短的制動(dòng)距離。東風(fēng)標(biāo)致車(chē)隊(duì)在賽前幾個(gè)月就已開(kāi)始車(chē)輛調(diào)試，換上了特別為本站比賽準(zhǔn)備的雪地胎，通過(guò)不斷練習(xí)與磨合，表現(xiàn)超過(guò)了一汽馬自達(dá)阿特茲和雪佛蘭邁銳寶，最終在比賽中12臺(tái)車(chē)輛排名第4。
冰面定圓項(xiàng)目與雪上蛇形繞樁項(xiàng)目都需要車(chē)手駕駛車(chē)輛通過(guò)既定賽道，車(chē)手要關(guān)注檔位的選擇、轉(zhuǎn)向角度的精準(zhǔn)把握，整體上考驗(yàn)車(chē)輛在冰雪路面的駕控性能。新一代508L搭載第三代i-Cockpit唯我座艙，通過(guò)12.3英寸液晶儀表盤(pán)、多功能賽車(chē)式方向盤(pán)、10英寸中控大屏的有機(jī)組合，形成了直覺(jué)駕控的“黃金三角區(qū)”，實(shí)現(xiàn)以駕駛員為核心，伸手范圍內(nèi)皆可操作，三秒直接上手，掌握全局，滿足最直覺(jué)的駕馭。通過(guò)指向精準(zhǔn)、人車(chē)一體的駕控體驗(yàn)，新一代508L在復(fù)雜路面上疾馳、轉(zhuǎn)彎，迅疾之余不乏美感，冰雪之上盡顯英姿。
車(chē)手趙建軍（左）；Guenot Jean Francois（右）
冰面對(duì)開(kāi)10%爬坡項(xiàng)目需要將車(chē)一半停在冰面上，另一半停在水泥路面上，原地起步爬坡通過(guò)5米的距離。不同路面造成了兩側(cè)輪胎的附著系數(shù)不同，需要車(chē)手對(duì)車(chē)輛有精準(zhǔn)的掌握，同時(shí)也考驗(yàn)著車(chē)手的ESC調(diào)試策略。在比賽開(kāi)始前，東風(fēng)標(biāo)致車(chē)隊(duì)進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備，與負(fù)責(zé)中國(guó)508L底盤(pán)性能ESC調(diào)校的負(fù)責(zé)人Guenot Jean Francois展開(kāi)深入溝通，增長(zhǎng)了關(guān)于ESC調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)與策略，對(duì)比賽產(chǎn)生了很大的幫助。
Alain Boulange（左）；車(chē)手趙建軍（中）；Guillaume Murat（右）
車(chē)手楊凌杰（左）；車(chē)手趙建軍（右）
本次是新一代508L首次參加雪地比賽，賽前東風(fēng)標(biāo)致車(chē)隊(duì)做足了充分準(zhǔn)備。車(chē)手趙建軍和楊凌杰實(shí)力雄厚，又在前兩站的比賽中有精彩表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)在不同路面的模擬操練獲得了更多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。此外，車(chē)手遠(yuǎn)赴法國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，得到PSA法國(guó)總部的傾力支持，并獲得了“PSA駕控第一高手”PSA底盤(pán)部CLDR高級(jí)駕控Alain Boulange、PSA首席輪胎技術(shù)專(zhuān)家Guillaume Murat等技術(shù)專(zhuān)家的親自指導(dǎo)并實(shí)戰(zhàn)練習(xí)。通過(guò)與專(zhuān)家的交流，車(chē)手在理論和實(shí)際操作上豐富了知識(shí)、增長(zhǎng)了經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)車(chē)輛的控制上也產(chǎn)生了更強(qiáng)的信心，在車(chē)隊(duì)成員的默契配合及團(tuán)隊(duì)協(xié)作下，最終獲得了優(yōu)異的成績(jī)。
在CCPC大賽的前兩站中，新一代508L憑借出色的表現(xiàn)屢獲大獎(jiǎng)。在克拉瑪依站，新一代508L在高熱環(huán)境下取得“0-100km/h車(chē)內(nèi)噪聲”小組第一名、“0-400m加速測(cè)試”小組第一名、綜合性能測(cè)試在包括SUV的33臺(tái)車(chē)輛中獲得總排名第四名等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。在云南昆明嵩明嘉麗澤站的比賽中，東風(fēng)標(biāo)致車(chē)隊(duì)的成績(jī)則更為耀眼，長(zhǎng)距離綜合油耗比賽中小組排名第一,并在12臺(tái)轎車(chē)組中超過(guò)了雅閣和凱美瑞的混動(dòng)版，排名第二，更是在轎車(chē)組5項(xiàng)性能比賽中一舉奪得綜合性能排名第一的佳績(jī)，展現(xiàn)了新一代508L在高原的復(fù)雜地形上的全方位能力。縱觀三站的成績(jī)，新一代508L作為運(yùn)動(dòng)新潮座駕以?xún)?yōu)異的成績(jī)?yōu)橄M(fèi)者交出了一份滿意的答卷。
CCPC是一場(chǎng)全面考驗(yàn)汽車(chē)性能、反應(yīng)最真實(shí)汽車(chē)數(shù)據(jù)的賽事，通過(guò)未經(jīng)改裝的量產(chǎn)車(chē)之間的直接較量比較動(dòng)力性、制動(dòng)性、舒適性、操控穩(wěn)定性等方面的性能，為消費(fèi)者提供最直觀、最有依據(jù)的參考。無(wú)論是克拉瑪依站、云南昆明站，或是收官的牙克石站，新一代508L均憑借優(yōu)秀穩(wěn)定的發(fā)揮取得出色的成績(jī)，展現(xiàn)了作為運(yùn)動(dòng)新潮座駕的全面實(shí)力。
未來(lái)，隨著賽事不斷擴(kuò)張，CCPC大賽必將引領(lǐng)風(fēng)潮，汽車(chē)市場(chǎng)將以技術(shù)領(lǐng)先、性能提升的趨勢(shì)不斷前進(jìn)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。東風(fēng)標(biāo)致繼承標(biāo)致百年造車(chē)技術(shù)沉淀，將不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傳遞嚴(yán)謹(jǐn)與激情不斷融合的品牌精髓。
