“奧迪品牌成為汽車行業(yè)反壟斷的第一案，是因?yàn)榇饲昂苯?jīng)銷商與保險(xiǎn)公司的矛盾已經(jīng)坐實(shí)。”一位接近奧迪品牌的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，售后部分車險(xiǎn)以及零部件的“價(jià)格黑匣子”正在被打開(kāi)。
記者了解到，已經(jīng)醞釀完成的商業(yè)車險(xiǎn)改革正在行業(yè)內(nèi)征求意見(jiàn)，計(jì)劃于明年初起開(kāi)始執(zhí)行新的投保及理賠方式。無(wú)論對(duì)于汽車行業(yè)還是保險(xiǎn)行業(yè)，車險(xiǎn)改革的劃時(shí)代意義不亞于汽車反壟斷所惠及的范圍，甚至與消費(fèi)者切身利益更加相關(guān)。
車險(xiǎn)行業(yè)專業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布“零整比”調(diào)查報(bào)告，到本次以零部件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)為主要突破口的反壟斷“風(fēng)暴”可以看出，接下來(lái)汽車售后市場(chǎng)的利益格局重新劃分及變革將接踵而來(lái)。
反壟斷背后的車險(xiǎn)博弈/
這場(chǎng)針對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷幾乎波及所有汽車企業(yè)。從梅賽德斯-奔馳調(diào)整售后維修價(jià)格，到捷豹路虎率先整車降價(jià)，企業(yè)相關(guān)人士表示，此輪政策監(jiān)管波及面之大、力度之廣已經(jīng)超過(guò)預(yù)期。汽車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者：“不是針對(duì)一、兩家企業(yè)，而是整個(gè)行業(yè)。”
此后，奧迪湖北經(jīng)銷商與商業(yè)車險(xiǎn)的價(jià)格糾紛，被率先上升到壟斷高度。據(jù)悉，針對(duì)梅賽德斯-奔馳華東辦公室的突襲式檢查取證也與售后壟斷相關(guān)。
了解汽車行業(yè)反壟斷的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“奧迪只是第一家，后續(xù)企業(yè)的處罰結(jié)果將相繼浮出水面。”
這一場(chǎng)汽車行業(yè)的政策“糾偏”緣何而起，又將走向何處，成為行業(yè)普遍思考的問(wèn)題。“處罰帶來(lái)的成效和長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，遠(yuǎn)比處罰本身值得探究。”上述相關(guān)人士分析認(rèn)為。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡表示，整車市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)透明，而以零部件采購(gòu)、維修費(fèi)用為主的汽車后市場(chǎng)有諸多強(qiáng)勢(shì)條款。
車險(xiǎn)無(wú)憂創(chuàng)始人兼CEO帥勇表示：“還記得‘零整比報(bào)告’嗎？這不僅僅是反壟斷，更是中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)反擊汽車維修暴利的開(kāi)始。”
此次汽車行業(yè)的反壟斷，特別是奧迪這一案例，將汽車經(jīng)銷商與商業(yè)車險(xiǎn)的“緊張關(guān)系”公諸于眾。
資料顯示，此次針對(duì)奧迪的反壟斷案例，是由于奧迪湖北經(jīng)銷商今年初簽訂“價(jià)格同盟”，約定統(tǒng)一的售后工時(shí)費(fèi)和零部件價(jià)格，對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)的理賠限定了最低價(jià)格。如果商業(yè)車險(xiǎn)對(duì)于出險(xiǎn)車輛的理賠額度，達(dá)不到奧迪經(jīng)銷商約定的“價(jià)格同盟”，期間差價(jià)需要消費(fèi)者自行承擔(dān)。相關(guān)部門認(rèn)定這一“價(jià)格同盟”涉嫌壟斷。
按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議或?yàn)E用市場(chǎng)支配地位的，均將由反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒(méi)收違法所得，并處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。
帥勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)商業(yè)車險(xiǎn)行業(yè)的“非市場(chǎng)化”定價(jià)模式，是導(dǎo)致出險(xiǎn)理賠混亂的根本原因。“非市場(chǎng)化”主要體現(xiàn)在兩方面，一是在商業(yè)車險(xiǎn)規(guī)則制定時(shí)的考量標(biāo)準(zhǔn)非市場(chǎng)化；二是在理賠時(shí)零部件的非市場(chǎng)化定價(jià)。
商業(yè)車險(xiǎn)改革勢(shì)在必行/
汽車行業(yè)的反壟斷可能給汽車市場(chǎng)帶來(lái)哪些長(zhǎng)期利好？目前看來(lái)，商業(yè)車險(xiǎn)有望率先受益。
媒體報(bào)道稱，目前我國(guó)財(cái)險(xiǎn)公司平均總體費(fèi)用率可能高達(dá)35%~45%，同時(shí)車險(xiǎn)目前的理賠成本約為65%~75%，如果二者取平均值，則綜合成本就達(dá)到了110%，即每收取100元的保費(fèi)，承包虧損為10元，其中70元用于出險(xiǎn)車輛賠付及維修。
一位經(jīng)銷商向記者介紹，行業(yè)通行慣例為保險(xiǎn)賠付率為50%，然而在實(shí)際操作中，受工時(shí)費(fèi)及零部件價(jià)格過(guò)高的限制，這一比例遠(yuǎn)高于50%；如果是豪車的保險(xiǎn)，賠付率將更高。
“這一數(shù)據(jù)的不對(duì)等，導(dǎo)致除了極個(gè)別企業(yè)外，絕大多數(shù)財(cái)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)都處于虧損狀態(tài)。”帥勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹道。
保險(xiǎn)行業(yè)分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，商業(yè)車險(xiǎn)被壓制。中國(guó)保監(jiān)會(huì)主席項(xiàng)俊波曾表示，治理車險(xiǎn)理賠難要堅(jiān)持5~10年，這是一件持之以恒的事情。
基于此，商業(yè)車險(xiǎn)改革已經(jīng)“破繭而出”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，正在征求意見(jiàn)的商業(yè)車險(xiǎn)改革方案，按照基礎(chǔ)保費(fèi)占比約40%，風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)占比約60%進(jìn)行協(xié)調(diào)。
基礎(chǔ)保費(fèi)部分，將遵循“一車一價(jià)”的定價(jià)原則。一位車險(xiǎn)負(fù)責(zé)人表示，“目前我國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)主要參考因素是新車購(gòu)置價(jià)，這不是很科學(xué)。因?yàn)榧词故峭粌r(jià)位的車，他們的維修成本也是差異巨大的。”由于各品牌零部件售價(jià)及維修價(jià)格相差巨大，這一定價(jià)原則并不合理。
在商業(yè)車險(xiǎn)改革之后，零部件價(jià)格及維修價(jià)格將直接影響新車投保額度。“通過(guò)這一定價(jià)模式，整車企業(yè)降低‘零整比’就成為必行趨勢(shì)。”帥勇向記者表示，不同零整比反映的零部件價(jià)格，對(duì)于新車保費(fèi)影響巨大。
此外，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長(zhǎng)郝演蘇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出：“品牌汽車經(jīng)銷商開(kāi)始從謀求車險(xiǎn)業(yè)務(wù)前端利益，升級(jí)到謀求車險(xiǎn)業(yè)務(wù)末端利益的雙重車險(xiǎn)業(yè)務(wù)收益，保險(xiǎn)行業(yè)利益嚴(yán)重受損。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)于定損價(jià)差，北京一家4S店店員的解釋是，他們報(bào)的都是原廠的配件價(jià)格，而按照保險(xiǎn)公司的定損價(jià)格維修，一般配件就只能配副廠的。不過(guò)，他承認(rèn)，現(xiàn)在4S店主要靠定損和維修賺錢。
反壟斷需相關(guān)政策配套升級(jí)/
安慶衡告訴記者，汽車行業(yè)反壟斷歸根結(jié)底是要惠及消費(fèi)者。伴隨乘用車市場(chǎng)回歸理性增長(zhǎng)，利潤(rùn)已經(jīng)逐漸從售前轉(zhuǎn)向售后，而售后利潤(rùn)逐步透明化同樣成為必然。
“汽車行業(yè)反壟斷的重要目的是建立汽車流通領(lǐng)域的新秩序。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹道，新秩序可能包括基于前端銷售的汽車品牌銷售管理辦法以及后市場(chǎng)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則。
帥勇告訴記者，經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)并不應(yīng)通過(guò)價(jià)格壟斷獲取。按照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，售后利潤(rùn)主要來(lái)源于服務(wù)利潤(rùn)，這也是汽車行業(yè)需要進(jìn)行思路轉(zhuǎn)換的地方。
此前有媒體報(bào)道，奧迪經(jīng)銷商并沒(méi)有按照承諾降低售后價(jià)格。
記者了解到，主機(jī)廠將對(duì)此進(jìn)行明確說(shuō)明，此后統(tǒng)一進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。“下調(diào)零部件價(jià)格對(duì)于經(jīng)銷商利潤(rùn)的影響有限，經(jīng)銷商銷售是在零部件進(jìn)價(jià)基礎(chǔ)上提升統(tǒng)一利潤(rùn)。”一位奧迪經(jīng)銷商告訴記者，這一價(jià)格調(diào)整的主要負(fù)責(zé)人還是主機(jī)廠。
但是，在實(shí)際運(yùn)行中，無(wú)論是售前還是售后，都需要相關(guān)規(guī)范政策的配套升級(jí)。比如，取消主機(jī)廠對(duì)于零部件的壟斷之后，還需要盡快制定零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠三包范圍等。
“無(wú)論怎樣，希望調(diào)查盡快結(jié)束。”來(lái)自汽車行業(yè)的聲音表示，目前市場(chǎng)對(duì)于汽車行業(yè)反壟斷帶來(lái)的觀望情緒才是最嚴(yán)重的影響。
一汽-大眾奧迪汽車有限公司日前表示，承認(rèn)價(jià)格壟斷違法問(wèn)題，并將誠(chéng)懇接受處罰。此前，眾多車企曾宣布調(diào)整整車或零配件價(jià)格，但降價(jià)幅度均較小。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉說(shuō)，雖然車企下調(diào)零配件價(jià)格范圍較大，但是絕大部分車企都沒(méi)有公布降價(jià)后最新的零整比數(shù)據(jù)。
